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2月28日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中鋼協(xié)”)副會(huì)長王曉齊在2012年中國鐵礦石會(huì)議上直言，全球三大鐵礦石供應(yīng)商對(duì)加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)“很積極”。這或能暫時(shí)打消業(yè)界對(duì)該平臺(tái)能否提升知名度、獲得國際認(rèn)可和交易量是否足夠的疑慮。
王曉齊同時(shí)透露，鐵礦石市場“供大于求的局面已形成”，鐵礦石價(jià)格年內(nèi)將在110美元/噸至130美元/噸之間徘徊。
表態(tài)度：
現(xiàn)貨交易平臺(tái)獲認(rèn)可?
今年1月16日，北京國際礦業(yè)權(quán)交易所在北京成立了中國自己的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)，寶鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、首鋼集團(tuán)等大型鋼企及中鋼貿(mào)易和中信金屬等貿(mào)易商成為平臺(tái)成立的發(fā)起會(huì)員。
在當(dāng)時(shí)的成立儀式上，王曉齊就曾公開歡迎“全球的鐵礦石商加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)”。對(duì)于具體的模式，他當(dāng)時(shí)表示，作為一般會(huì)員參加也可以，作為股東參加也可以，“但作為股東，我們要求其在所在行業(yè)有一定影響力、規(guī)模和信譽(yù)度”。
在“公開呼喚”一個(gè)多月之后，王曉齊帶來了好消息：礦商的態(tài)度“很積極”。但這更像是中鋼協(xié)的單方表態(tài)，截至昨日晚間，三大礦商始終未對(duì)此事進(jìn)行表態(tài)，記者也未能聯(lián)系到相關(guān)人士置評(píng)此事。
“不排除三大鐵礦石供應(yīng)商加入的可能�！币晃粯I(yè)界分析師對(duì)記者表示，在礦源集中、中國仍是最主要需求國的鐵礦石市場格局下，實(shí)際上對(duì)礦商而言，在哪個(gè)國家、哪個(gè)交易平臺(tái)買賣鐵礦石都無所謂，“因?yàn)橹袊搹S總體離不開進(jìn)口鐵礦石，三大礦商也樂于將資源出售給中國”。
“沒有交易量，什么都是空談。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)副秘書長盛志誠此前告訴記者，中國的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)能否取得成功，最重要的是能否逐步提高在全球的知名度及最終的交易額。
而一旦三大礦商中的一家或全部三家加入該平臺(tái)，既能解決知名度的問題，也能擺脫僅有國內(nèi)礦商參與交易的尷尬。不過，業(yè)界提醒，從去年開始，必和必拓一直力邀中國鋼企加入其一手參股的環(huán)球鐵礦石交易平臺(tái)。
再唱空：
供大于求局面已形成
除了帶來利好消息外，王曉齊還再次表達(dá)了唱空鐵礦石市場和價(jià)格的態(tài)度。他強(qiáng)調(diào)，鐵礦石市場“供大于求的局面已形成”，且價(jià)格難有強(qiáng)力支撐，“鐵礦石價(jià)格年內(nèi)將在110美元/噸至130美元/噸之內(nèi)徘徊”。這個(gè)價(jià)格低于今年1月136美元/噸左右的進(jìn)口礦價(jià)，也遠(yuǎn)低于去年160多美元/噸的進(jìn)口鐵礦石均價(jià)。
事實(shí)上，王曉齊的表態(tài)并不新鮮。早在2009年和2010年鐵礦石價(jià)格不斷上漲的時(shí)期，中鋼協(xié)原秘書長單尚華就不斷強(qiáng)調(diào)“供大于求”的事實(shí)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國進(jìn)口鐵礦石5931.9萬噸，環(huán)比降幅為7.4%，同比則減少13.99%。同時(shí)，港口庫存仍維持在1億噸左右，足以維持鋼廠數(shù)個(gè)月的生產(chǎn)。
值得注意的是，渣打銀行日前的報(bào)告稱，中國今年的鐵礦石進(jìn)口量可能增長4%，低于中國粗鋼產(chǎn)量7%的預(yù)計(jì)增幅。在價(jià)格方面，渣打銀行表示，從現(xiàn)在到4月底，預(yù)計(jì)第一季度鐵礦石均價(jià)在145美元/噸，第二季度可能漲至150美元/噸。這與王曉齊的表態(tài)有較大差距。
不過，一位市場人士昨日透露，必和必拓最新的現(xiàn)貨招標(biāo)價(jià)為133.5美元/噸，一周跌去了10美元/噸。
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淡水河谷：
正與中方談判Valemax船入港
2月28日，淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz Meriz表示，“公司正與中國港口就接受巨型Valemax船入港一事展開積極的談判。”
去年以來，淡水河谷一直計(jì)劃將旗下的超重量級(jí)貨輪�？吭谥袊母劭诖a頭，但一直遭到中國船東的堅(jiān)決反對(duì)。中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國曾公開表示，一旦停靠，將會(huì)給本已嚴(yán)重虧損的航運(yùn)業(yè)帶來“毀滅性打擊”。
但去年年底，淡水河谷的40萬噸級(jí)運(yùn)砂船BergeEverest還是停靠在了大連港，當(dāng)時(shí)外界一度以為，淡水河谷的運(yùn)砂船將陸續(xù)駛?cè)胫袊�。然而，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》卻在客觀上“阻礙”了淡水河谷巨型船的�？�。
事實(shí)上，站在淡水河谷的角度，運(yùn)營巨型貨輪并寄希望�？吭谥袊母劭谝彩遣坏靡讯鵀橹男袨�。因?yàn)榕c“兩拓”相比，距市場較遠(yuǎn)的淡水河谷并不掌握海運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)。按Luiz的說法，公司的Valemax船是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“惟一途徑”。
