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在行業(yè)銷售利潤率在工業(yè)全行業(yè)中墊底、景氣度大幅降低的背景下，鋼鐵業(yè)大規(guī)模兼并重組已勢在必行。
昨日(4月16日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，繼《鋼鐵行業(yè)“十二五”規(guī)劃》之后，工信部針對鋼鐵行業(yè)兼并重組進(jìn)行的第一個(gè)具體指導(dǎo)性文件《促進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)草案現(xiàn)已完成，目前正處于部內(nèi)相關(guān)司局會簽階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)有望正式公布。
上述消息為日前工信部原材料司鋼鐵處副處長徐文立在參加“2012第三屆中國鋼鐵規(guī)劃論壇”時(shí)透露的。徐文立表示，“工信部將推動加快鋼鐵企業(yè)兼并重組的步伐，鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業(yè)兼并重組，重點(diǎn)支持優(yōu)秀大型企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制的重組。”
供需失調(diào)鋼鐵陷行業(yè)性虧損
在此番工信部醞釀出臺政策助推鋼鐵業(yè)兼并重組的背后，正是鋼鐵全行業(yè)面臨著虧損帶來的巨大壓力。
數(shù)據(jù)顯示，由于成本高企和需求下滑的雙重?cái)D壓，鋼鐵行業(yè)景氣度自去年四季度快速下滑，虧損額不斷上升。2012年1~2月份以來，焦煤等成本高企，下游需求卻持續(xù)疲軟，庫存增大，而我國粗鋼日產(chǎn)量卻在反彈，尤其是重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)粗鋼日產(chǎn)水平一直在上升，由此行業(yè)基本已從“微利”轉(zhuǎn)向“虧損”狀態(tài)。
據(jù)粗略估計(jì)，今年1~2月份鋼鐵行業(yè)虧損已達(dá)28億元，雖然3月可能稍微緩解，但仍不能改變?nèi)袠I(yè)虧損的現(xiàn)狀。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在面臨全行業(yè)微利乃至虧損的狀況下，政策出臺將加快未來幾年鋼鐵行業(yè)兼并重組的進(jìn)程。而企業(yè)是否能起到兼并重組領(lǐng)頭作用，將預(yù)示著企業(yè)兼并重組的最終效果。
據(jù)徐文立介紹，《意見》將按照市場化運(yùn)作的規(guī)律，以符合國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策和《鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范條件》的企業(yè)為兼并重組主體，結(jié)合淘汰落后、技術(shù)改造和優(yōu)化布局，旨在大幅減少鋼鐵企業(yè)數(shù)量，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，《意見》將對地方兼并重組進(jìn)行指導(dǎo)，內(nèi)容將包括鋼鐵行業(yè)涉及“兼并重組”方面的申報(bào)辦法、促進(jìn)措施、目標(biāo)、原則以及實(shí)施程序等多方面。《意見》中還將明確，對符合產(chǎn)業(yè)政策的兼并重組，國家將給予具體扶持政策。據(jù)悉，目前工信部正在積極推動河北、江蘇、山東、云南、江西等區(qū)域性兼并重組方案，促進(jìn)優(yōu)勢大型企業(yè)開展跨地區(qū)兼并重組。
蘭格鋼鐵網(wǎng)資深分析師呂阜臻分析認(rèn)為，此前河鋼、寶鋼重組、兼并都提供了好的經(jīng)驗(yàn)和案例，但國家如何扶持、如何調(diào)控這才是關(guān)鍵問題。因?yàn)樾袠I(yè)有周期，當(dāng)原材料處于低位時(shí)，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還是有幫助的;如果是在泡沫期，那將有一定的負(fù)面影響。
兼并重組面臨諸多障礙
值得一提的是，鋼鐵行業(yè)兼并重組亦面臨諸多障礙。
“光靠政府層面的兼并重組要想扭轉(zhuǎn)虧損局面還是很難。很多企業(yè)靠政府強(qiáng)拉在一塊，結(jié)果實(shí)際操作中還是獨(dú)立運(yùn)行，這對找回重新盈利的空間基本沒有太大用處。”業(yè)內(nèi)人士表示。
采訪中有分析師告訴記者，目前國內(nèi)正值產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的調(diào)整期，有關(guān)部門在調(diào)控上，必須把這二者先分開對待，再統(tǒng)籌規(guī)劃，效果或更佳。
“十二五”時(shí)期，鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高峰期，因此現(xiàn)階段也被認(rèn)為是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整、兼并重組的最佳時(shí)期。
“目前制約兼并重組的重要問題就是"地方保護(hù)主義"，各地要保證稅源，所以不是那么簡單就能落實(shí)得了的�！眳胃氛榉治稣J(rèn)為，鋼鐵作為具有區(qū)域物流半徑的商品，一季度陷入行業(yè)性虧損是大環(huán)境所致，也處于市場的冰點(diǎn)，在這個(gè)背景下，再談社會資本介入，并不是想象中那樣容易，因?yàn)殇撹F業(yè)一直都是對外開放的，不存在社會資本介入的門檻，目前來看，對于鐵路投資、固定資產(chǎn)投資、保障房，還是有剛需的。而且從區(qū)域化來看，西部中部地區(qū)的需求量和粗鋼產(chǎn)量都比東部要大，這些都值得關(guān)注。
博眾投資的研究報(bào)告認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的內(nèi)生性增長潛力十分有限，在全行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面下，兼并重組是最優(yōu)選項(xiàng)，此消息對具有被兼并潛力的鋼鐵股有一定的短期刺激作用。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
