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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
作為冶金專家，干勇歷任鋼鐵研究總院院長、中國鋼研科技集團公司董事長等職，目前，干勇身為中國工程院副院長，工程院院士，并任寶鋼集團有限公司外部董事。
在干勇看來，近日寶鋼遷移產(chǎn)能的消息是目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)與上海城市發(fā)展的“雙料布局”下的結(jié)果：上海城市功能的定位需要有更好的環(huán)境，而寶鋼也要順應鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求。
減輕上海的能耗和環(huán)保壓力、土地變現(xiàn)后支持更具戰(zhàn)略意義的項目建設、對自身的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，干勇認為，寶鋼的這一舉動無疑是一舉三得。
實現(xiàn)資金、環(huán)保、調(diào)結(jié)構(gòu)三豐收
《21世紀》：在您看來，寶鋼選擇產(chǎn)能遷移的主要原因是什么?
干勇：寶鋼產(chǎn)能遷移的一個原因是與所在地區(qū)的功能調(diào)整和城市生態(tài)保護有關。
雖然當初鋼廠的選址都離城市有距離，但是隨著城市的擴大，很多鋼廠都是建在城市里了，比如說鞍鋼、首鋼。因為北京奧運會環(huán)境要求，首鋼首先進行了搬遷，在城市中的鋼廠總歸會對環(huán)境造成一定的影響。
寶鋼也是同樣的情況，隨著時間的推移，寶鋼在上海這樣的城市定位下，其鋼鐵生產(chǎn)的布局還是會減少的。
目前認為要搬遷的區(qū)域主要是在上海的吳淞地區(qū)，這一帶離上海城區(qū)更近，而且這塊土地具備一定的價值，騰挪出來后，會給寶鋼在其他地方的建設帶來資金的儲備，比如說在湛江實施的建設費用。
還有一點，對于寶鋼來講，把300萬噸拿出來，也是因為其結(jié)構(gòu)不合理，有部分處于虧損狀態(tài)。目前來看，這300萬噸會包括原來上鋼一廠、上鋼三廠和上鋼五廠的產(chǎn)能。這其中有普鋼，但主要是特殊鋼和不銹鋼。實際上，搬出去的300萬噸大部分是不賺錢的。
寶鋼借助產(chǎn)業(yè)遷移，把不賺錢的項目往外移之后，把土地升值變現(xiàn)，既可以對他落后的虧損產(chǎn)能進行調(diào)整，又獲得一筆資金，在湛江實施湛江的建設費用，一舉多得。
同時，對上海市的環(huán)境和土地貢獻率也會更大，上海的環(huán)保、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也可以得到進一步的優(yōu)化提升。
《21世紀》：寶鋼湛江鋼鐵項目獲批，有人對產(chǎn)能過剩時批大項目提出質(zhì)疑，您怎么看?
干勇：實際上，湛江項目之所以能夠獲批，一個很重要的前提是廣東省淘汰了上千萬噸的落后鋼廠和小鋼廠，騰出空間，才能上新鋼廠。廣鋼整個停了，產(chǎn)能小的、污染大的、對環(huán)境造成影響的、生產(chǎn)流程不先進的生產(chǎn)線都停止，然后把產(chǎn)能集中在湛江，上一個臨海的鋼廠。
這個項目，就是在落后產(chǎn)能淘汰的前提下，集中被一個物流系統(tǒng)非常先進、成本很低、流程管理科學、環(huán)境保護非常好、能源二次利用非常充分的現(xiàn)代化鋼廠所替代。
我們從形成新的布局來看這件事情，新的布局不僅僅是地區(qū)布局，還有結(jié)構(gòu)布局、產(chǎn)品布局和市場布局�，F(xiàn)在廣東省每年從外面進鋼材，每年用6000萬噸，自己生產(chǎn)2000萬噸，這就要全國對廣東進行供給，現(xiàn)在這個用鋼的密集地自己可以用自身的鋼產(chǎn)能來滿足一部分自己的市場了。
產(chǎn)能過剩的確是目前鋼鐵行業(yè)存在的問題，所以新上鋼廠大家都不理解，產(chǎn)能過剩了一億噸、兩億噸了，還要上新鋼廠?實際上，不批又不行，這是鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的需求決定的。調(diào)整的過程中，要把舊的調(diào)整掉，然后補充新的格局，最終形成比較合理的產(chǎn)業(yè)布局。
目前來看，可能因為湛江項目上馬的時機正是中國鋼材全行業(yè)過剩、虧損的狀態(tài)，所以看似造成了一些負面影響，但是從長遠上來看還是好的。
寶鋼要繼續(xù)做大做強
《21世紀》：目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整會有怎樣的趨勢?寶鋼的兩個動作是否符合中國行業(yè)產(chǎn)業(yè)對整個布局調(diào)整的要求?
干勇：實際上，寶鋼的產(chǎn)業(yè)遷移跟湛江項目的布局，正是跟目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)地區(qū)布局的調(diào)整有密切的關系。按照最新的規(guī)劃，到2015年，在沿海地區(qū)要有40%的產(chǎn)能。如果按照7億噸的產(chǎn)能來計算的話，至少要有3億噸會在沿海。
沿海的布局中，更多會強調(diào)臨海布局。臨海跟靠海不一樣，臨海的鋼鐵企業(yè)不需要二次的短途運輸，通過海運就直接可以把原材料通過皮帶運輸機直接送到料場，這在物流上非常有優(yōu)勢。而且靠海的話，面向國際市場的輸出也是非常容易。
現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)有很明顯的臨海布局趨勢，防城港最終會做成千萬噸級的，鲅魚圈的曹妃甸的規(guī)劃也是兩千萬噸，加上現(xiàn)在的寶鋼、秦皇島的鋼鐵企業(yè)，加起來也要有兩億多噸。
還有，山東也會進行鋼鐵結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局上的優(yōu)化，這個國家已經(jīng)批了，這些產(chǎn)能也是要靠海邊走，靠近濟南、青島的，要么停，要么搬。
《21世紀》：在您看來，在這樣的整個鋼鐵行業(yè)的布局中，寶鋼未來發(fā)展的趨勢將會是怎樣的?
干勇：從長遠看，我們希望寶鋼產(chǎn)能和能力能夠很大。因為它是有著先進管理經(jīng)驗和技術(shù)支撐的企業(yè)，所以它可以到五千萬噸、六千萬噸，甚至八千萬噸都不算大，但是全國的產(chǎn)能不能再增加，而是要對優(yōu)勢集團進行培植和扶植。這也是為什么我認為湛江項目允許上馬的一個原因。
從寶鋼本身來講，產(chǎn)能是有所增加的，這是因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整需要這樣大集團的產(chǎn)能，其他落后的產(chǎn)能要壓低，最終使總的產(chǎn)能不增加。
寶鋼作為中國鋼鐵行業(yè)領頭羊，在國際上也已有了品牌，我們希望能夠成為跨國大企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)引領作用。
《21世紀》：目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，將會遇到哪些挑戰(zhàn)?
干勇：現(xiàn)在存在一種情況，是堵著沿海的現(xiàn)代化鋼廠不讓動，不讓優(yōu)化，而在內(nèi)地，在地方政府的支持下，沒有經(jīng)過審批、批準的項目偷偷上。很多項目上了之后就虧損，這其中的一個原因也是地方政府沒有看清楚整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局的趨勢，從自己地區(qū)的角度出發(fā)，認為適合的就要上。
這些項目的布局和結(jié)構(gòu)落后，產(chǎn)品檔次低，反而把先進的能夠調(diào)整布局、優(yōu)化布局的項目擋住了。
