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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下滑，不少鋼材運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的日子也不好過(guò)。
老張的妥協(xié)
老張是個(gè)跑鋼材運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，經(jīng)歷過(guò)鋼材市場(chǎng)火暴年代的他突然感覺(jué)自己對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)行情有點(diǎn)看不懂了，一向只走整車(chē)貨物的老張現(xiàn)在也不得不開(kāi)始妥協(xié)了�！耙郧伴L(zhǎng)距離跑鋼材運(yùn)輸，資源豐富，回貨簡(jiǎn)單，根本不用擔(dān)心回去的時(shí)候會(huì)空車(chē)�！崩蠌堫H有感慨地說(shuō)，“那時(shí)候，似乎有運(yùn)不完的鋼材�？墒乾F(xiàn)在完全不一樣了，出發(fā)前就要給目的地的熟識(shí)客戶(hù)打電話(huà)，問(wèn)他們是否有貨物需要返程運(yùn)輸�！薄耙郧岸际菨M(mǎn)車(chē)貨物我們才考慮運(yùn)輸，可是現(xiàn)在行情氣候不一樣了�！崩蠌垷o(wú)奈地說(shuō)，“半車(chē)或者十幾噸貨物我們同樣會(huì)運(yùn)輸?shù)摹](méi)辦法，現(xiàn)在油費(fèi)和其他費(fèi)用加在一起的成本消耗太高了，這樣起碼能賺點(diǎn)油錢(qián)�？罩芑厝�(shí)在太不劃算了。”
在結(jié)束采訪的時(shí)候，老張告訴記者，他晚上就要回去了，因?yàn)閹讉�(gè)老客戶(hù)給他湊了一車(chē)貨，剛好能回家。面對(duì)如此低迷的鋼材市場(chǎng)需求，老張表示他自己也不清楚下次再來(lái)唐山會(huì)是什么時(shí)候。
老張是幸運(yùn)的，但和他是同鄉(xiāng)的劉師傅就沒(méi)這樣幸運(yùn)了。“我是前天發(fā)了一批鋼材到唐山來(lái)的，昨天在這等了一天，聯(lián)系有沒(méi)有順路返程可以發(fā)的貨物，可惜沒(méi)有任何消息，今天又是一整天�！眲煾蹈嬖V記者，“聯(lián)系了部分老客戶(hù)，可是目前行情不好，大家近期都沒(méi)有發(fā)貨的計(jì)劃�！薄懊刻旃庾∷拶M(fèi)就好幾百元，再這樣耗下去的話(huà)，我只能空車(chē)回去了，因?yàn)閷?shí)在是耗不起了�！眲煾禑o(wú)奈地說(shuō)。
結(jié)束采訪的時(shí)候，天色已經(jīng)暗了下來(lái)，劉師傅依然在焦急地聯(lián)絡(luò)著配送站和客戶(hù)，希望能獲得一個(gè)期待的答復(fù)。而期望與失落就這樣一直在他的臉上交替著。
低迷行情成罪魁禍?zhǔn)?BR> 對(duì)于現(xiàn)在劉師傅和老張的困境，幾乎成了一種普遍的現(xiàn)象，而罪魁禍?zhǔn)拙褪悄壳暗兔缘匿摬氖袌?chǎng)行情。詢(xún)價(jià)多于成交，有價(jià)無(wú)市是目前鋼材市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。而低迷的成交量自然意味著貨車(chē)司機(jī)的生意清淡，跑空車(chē)的概率也就自然而然的變得多了起來(lái)。而在這方面體會(huì)最深的莫過(guò)于各種物流配送站，蔡嗣中就是其中的一位。
“由于目前鋼材市場(chǎng)行情低迷，所以鋼材運(yùn)輸市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出一種貨物資源少，運(yùn)輸費(fèi)用低但費(fèi)用消耗居高不下的局面�！碧粕綆瓦\(yùn)物流蔡嗣中告訴記者，“因?yàn)榛刎浨闆r不樂(lè)觀，不少發(fā)向東北和西北地區(qū)的運(yùn)輸車(chē)輛不同程度調(diào)高了運(yùn)輸價(jià)格�！�
“但這也是無(wú)奈之舉，畢竟誰(shuí)也不愿意賠錢(qián)白跑一趟的�！辈趟弥欣^續(xù)對(duì)記者解釋說(shuō)，“但并不是所有線(xiàn)路都調(diào)高運(yùn)費(fèi)，不同線(xiàn)路，大家應(yīng)對(duì)鋼材市場(chǎng)低迷行情的手段也不同。例如，京津、江浙、山東、內(nèi)蒙古等地運(yùn)價(jià)相反卻下調(diào)了不少。”
“不管上調(diào)還是下調(diào)，大家的生意并不樂(lè)觀。”蔡嗣中頗為無(wú)奈地說(shuō)。
作為鋼材的銷(xiāo)售者——唐山臣興物資經(jīng)銷(xiāo)處張國(guó)臣也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)�！耙郧颁摬纳饧t火的時(shí)候，出貨幾乎要排好長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)。如果要想請(qǐng)吊裝師傅早一些裝自家貨的時(shí)候，光好煙招待都很難解決問(wèn)題的�！睆垏�(guó)臣回憶往事，這樣告訴記者，“有時(shí)候?yàn)榱四鼙M早出貨，給師傅一些錢(qián)都是再正常不過(guò)的事情。因?yàn)楫?dāng)時(shí)鋼材市場(chǎng)的利潤(rùn)同樣可觀，這些‘小錢(qián)’幾乎可以忽略�！�
“吊裝師傅的忙碌也意味著那時(shí)候車(chē)輛運(yùn)輸?shù)募t火，以吉祥鋼材市場(chǎng)為例，那時(shí)候運(yùn)輸車(chē)輛的長(zhǎng)龍要排到市場(chǎng)以外很遠(yuǎn)的地方。”張總告訴記者，“可是現(xiàn)在情況正好相反，鋼材市場(chǎng)沒(méi)有成交量，吊裝師傅日子清閑，自然車(chē)?yán)习宓娜兆右膊粫?huì)好到哪里去。”
出人意料的是，盡管行情低迷，但目前中國(guó)的鋼產(chǎn)量卻創(chuàng)出歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份國(guó)內(nèi)粗鋼和鋼材日均產(chǎn)量分別為201.9萬(wàn)噸和270.2萬(wàn)噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。另?yè)?jù)中鋼協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，5月上旬全國(guó)粗鋼日均產(chǎn)量更是高達(dá)204.53萬(wàn)噸，再次刷新歷史紀(jì)錄。而據(jù)記者的了解，目前鋼市的成交，以“純剛需”為主，中間需求和抄底需求大多游離于場(chǎng)外，正在等待底部信號(hào)的進(jìn)一步明朗，因此貨運(yùn)師傅們的日子要想再次好過(guò)，還需要漫長(zhǎng)等待。
現(xiàn)代化物流模式或帶來(lái)新生機(jī)
對(duì)于目前貨運(yùn)司機(jī)，特別是鋼材貨運(yùn)司機(jī)的困境，除了和目前鋼材市場(chǎng)低迷行情萎縮的成交量有關(guān)系外，其實(shí)和目前我國(guó)的物流發(fā)展模式也有很大的關(guān)系。低端和分散的物流模式在行情好的時(shí)候可以說(shuō)是“百花齊放”，但一旦“寒冬”到來(lái)，也只能是各自凋零各自神傷了。而現(xiàn)在“公路港”模式的現(xiàn)代化物流發(fā)展或許可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。為此記者專(zhuān)門(mén)采訪了唐山“公路港”物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐山天明房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理于大淮�！澳壳颁摬氖袌�(chǎng)行情低迷是導(dǎo)致依附于它生存發(fā)展的‘鋼鐵運(yùn)輸大軍’處境艱難的一個(gè)重要原因，但這并不是根本原因�！庇诳偙硎菊f(shuō)，“這與前期鋼材市場(chǎng)行情好時(shí)，物流運(yùn)輸隊(duì)伍的盲目和無(wú)序擴(kuò)張也有很大關(guān)系，只是當(dāng)時(shí)鋼材市場(chǎng)行情好，這種副作用沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)而已�！�
“而這正是目前我國(guó)鋼鐵物流‘小、散、弱、亂’發(fā)展生態(tài)的一種真實(shí)寫(xiě)照。缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，自然抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對(duì)較差�！庇诳偫^續(xù)解釋說(shuō)，“要想徹底改變這種不利局面，必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，提高鋼鐵物流行業(yè)的信息化水平�！�
“以唐山公路港物流項(xiàng)目為例，項(xiàng)目的信息交易中心為物流基地核心功能模塊，利用先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)和物流管理理念，對(duì)來(lái)自工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛以及全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)的信息資源進(jìn)行整合、處理，為物流供需雙方提供便捷、安全、高效的交易通道，降低物流費(fèi)用，提升物流營(yíng)運(yùn)效率�！庇诳倢�(duì)記者解釋說(shuō)，“而運(yùn)輸服務(wù)中心利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)�；贕PS衛(wèi)星導(dǎo)航定位，對(duì)物流車(chē)輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線(xiàn)調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。甚至可以做到車(chē)到即可配送裝車(chē)發(fā)送，這無(wú)疑降低了司機(jī)師傅的等待時(shí)間，無(wú)形中也降低了他們的運(yùn)營(yíng)成本�！�
相信在不久的將來(lái)，對(duì)于苦等貨物返程的司機(jī)師傅們而言，唐山公路港模式成型之后，隨著無(wú)縫化信息對(duì)接啟動(dòng)，也許劉師傅的眉頭將不再是緊鎖而是會(huì)變得舒展起來(lái)。(現(xiàn)代物流報(bào))
