對國內(nèi)的鋼廠來說，只要生產(chǎn)就能賺錢的時代過去了。面對上游原材料成本不斷上漲和下游需求不暢的雙重擠壓，鋼鐵行業(yè)的利潤率，一度比銀行存款利息還要低。
在這樣的尷尬狀況下，一些民營鋼鐵老板正在考慮甚至已經(jīng)進行著轉(zhuǎn)型，而一些國有鋼鐵企業(yè)也開始“不務正業(yè)”，努力拓展著鋼鐵主業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)板塊。
不過，生產(chǎn)鋼鐵真的賺不到錢了嗎?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊并不這樣認為。
“我們的優(yōu)勢是熟悉鋼鐵，我們的劣勢也是太熟悉鋼鐵。”在日前舉行的一個鋼鐵會議上，李世俊就指出，要想找到鋼鐵賺錢的“藍�！�，必須跳出鋼鐵看鋼鐵，尋找新的市場空間。
首先，鋼鐵企業(yè)可以跳出鋼鐵，從用鋼行業(yè)的發(fā)展看。李世俊指出，目前全球51%的鋼材用于建筑行業(yè)，盡管建筑用鋼一直被叫“產(chǎn)能過�！�，但實際上依然有不少我們國內(nèi)的鋼廠還無法滿足的需求空間。
比如，我國的建筑主要是混凝土結(jié)構(gòu)，而在“十二五”期間，建筑行業(yè)的一個趨勢就是發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)建筑，如今，中國的一些大型工程項目比如鳥巢、首都機場等，已經(jīng)開始大規(guī)模運用鋼結(jié)構(gòu)，這就需要強度更高的鋼材來匹配。
而目前國內(nèi)的建筑用鋼在強度和耐腐蝕等各方面，與國外仍有很大的差距，很多功能材料也沒有形成完整的系列化，這些都可以通過鋼廠進一步的技術創(chuàng)新來完善。
我國的鋼鐵產(chǎn)品出口受到了越來越大的阻力，鋼廠就應該考慮擴大間接出口，研究出口市場廣闊的鋼材制成品所帶來的市場空間。事實上，我國的機電產(chǎn)品、鐵道建設用產(chǎn)品都有廣闊的出口市場，比如中國要在委內(nèi)瑞拉承建鐵路，中石油要在非洲承建管線工程，而這些產(chǎn)品都主要由鋼鐵作為原材料。
因此他建議，鋼企應該“聯(lián)姻”機電產(chǎn)品、鋼軌、管線等出口大戶，實現(xiàn)“借船出海”。
其次，鋼鐵企業(yè)可以跳出鋼鐵，從資源能源的供應看。李世俊指出，目前全球各地的鋼材下游用戶都開始關注低碳走向，這必然也將帶動對鋼材需求的變化，如果在這方面研究上能夠搶先一步，也等于搶占了未來的市場。
比如日本的新日鐵就與日本郵船合作，率先開發(fā)出了油輪用的高耐腐蝕厚鋼板，這種鋼板的耐腐蝕性約為普通厚板的五倍，不用進行防腐蝕涂裝，也就不需要使用涂料和有機溶劑。國際海事組織已經(jīng)將耐腐蝕鋼板列入大型油船貨油艙制造用材的強制規(guī)范，這就很可能形成日本鋼鐵企業(yè)獨家壟斷油船貨油艙鋼板供應的局面。
此外，鋼鐵企業(yè)還可以跳出鋼鐵，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)看。鋼鐵企業(yè)應該把眼光擴大到整個鋼鐵業(yè)的活動過程，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)去尋找差異化策略，為客戶提供解決方案，從材料供應商向綜合服務商轉(zhuǎn)變，才能獲得更高附加值。
“首先要站得高，用大視野看全局，然后就要沉下心來把規(guī)劃做實做細，”李世俊說，未來資源會越來越緊張，競爭也會越來越激烈，按照市場方向做強做專，才能找到“藍海”，這個對強大的公司來說，也是擺脫競爭對手的機會。(第一財經(jīng)日報)
