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隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及成熟，鋼鐵行業(yè)早早便在電子商務領域展開探索。可謂起步并不算晚，但發(fā)展至今，真正能夠實現(xiàn)鋼鐵電子交易的成功案例并沒有幾家。尤其第三方鋼鐵現(xiàn)貨電子交易平臺，發(fā)展至今還幾乎沒有一家能夠完全做到B2C實質性交易。
B2C即“商對客”的一種電子商務模式，譬如以“快消品”為主的電子交易平臺：天貓、京東商城、蘇寧易購等，盡管他們的整體贏利水平還有待拷問，但其市場交易模式已趨于成熟，且得到市場追捧，名聲大噪。
對比鋼鐵行業(yè)在電子商務領域的發(fā)展，就不是那么樂觀。業(yè)內多用“燒錢”來形容這一新興領域。鋼材本屬于金融屬性較強、且不易滿足大眾直接需求的大宗商品，其成功實現(xiàn)電子交易的模式，配套交易稅票服務、價格信息資訊服務和物流配送監(jiān)管服務等都具有很大挑戰(zhàn)。
此外，特別是在這一過程中信息價格的透明，直接損害了部分特殊商客之間的利益博弈。對于鋼材生產廠商來說，實現(xiàn)網(wǎng)上電子交易平臺銷售模式，不僅威脅到其傳統(tǒng)經銷模式上的定價話語權和“經銷商訂貨需預付款”的霸王墊資政策，還會為此失去其向下游轉嫁市場價格波動風險與生產庫存的風險。而對于終端采購需求方來說，網(wǎng)上交易便捷的同時交易價格隨之透明，任意品質、型號鋼材的每日最低報價均可一目了然，這無疑會將以往大多企業(yè)采購部門“高價成交、高額返利”的潛規(guī)則受益剝奪一空。
除了上述這些隱形桎梏，鋼鐵企業(yè)進軍電商行進難，還有一大現(xiàn)實難題，就是物流運輸半徑及倉儲交割難題。它不如“快消品”那樣精小、各異，鋼材在國內南北方都有生產、經銷企業(yè)，產品規(guī)格品質更是大至相同。如果鋼鐵電商不能在全國各地自建或租賃倉庫，那么加上運費，噸鋼市場價會相差很多;可如果在全國各地自建或租賃倉庫，那么投資成本又將高的超出想像。
基于此，盡管國內鋼鐵企業(yè)均早已看中這塊蛋糕，并紛紛搶灘，但截至目前國內鋼鐵行業(yè)真正實現(xiàn)B2C有效網(wǎng)上交易的成功平臺尚未出現(xiàn)。
其實按性質來劃分，目前國內鋼鐵企業(yè)進軍電商實現(xiàn)的平臺主要存在四種類型：一是企業(yè)內部信息管理系統(tǒng)的升級版本，只是簡單的將自己的貨搬到網(wǎng)上走走量而已;二是靠收集行業(yè)信息為主的資訊平臺，摻雜大量廣告式交易信息發(fā)布;三是中遠期電子盤，一種類似于期貨交易的平臺，一般不以實物交割為主;四是鋼鐵現(xiàn)貨電子交易平臺，即最為接近鋼鐵B2C實質性交易的電子平臺，但由于牽涉各方因素太多，一直未能完全突破各類瓶頸。特別是近期銀行持續(xù)收縮鋼鐵貿易行業(yè)企業(yè)貸款，具有融資服務等配套功能的第三方鋼鐵電商平臺開始“繞徑”提前創(chuàng)收，增加了一個“幫助鋼鐵貿易企業(yè)融資”的新名片。可我們不要忽略鋼鐵電子交易平臺存在的真正目的是有效交易，時下這一融資功能被放大，如能嚴格控制風險的話，短期可能還摸不到行業(yè)天花板，這或許也是惟一可以彌補其“燒錢”投入的辦法。但鋼鐵電商的培育成熟如果真的還需十年，那么盲目放大電商的融資服務就會很難持續(xù)十年。
為此，希望鋼鐵電商在探索進程中嚴格控制好“代融資”尺度，加快探索電商經營模式，真正實現(xiàn)有效交易，且配置好支付結算、物流倉儲等更多的供應鏈增值服務，這樣才有可能在更長的時間周期內最終重塑整個行業(yè)。
